内蒙古快三开奖结果一:記中鐵二十一局三公司副總經理、麗香鐵路項目經理 青春逐夢人

來源:未知 作者:鐵行網小編 2018-04-23 18:32:11 人氣:
[摘要] 鐵路建設楊廣運 青春逐夢人——記中鐵二十一局三公司副總經理、麗香鐵路項目經理楊廣運:云南麗江至香格里拉鐵路美全隧道,在中鐵二十一局集團三公司職工們的努力下,日前終于安全順利的提前10天貫通了。職工們眼含淚花、歡呼雀躍的同時,作為公司副總經理、麗香鐵路項目部經..

内蒙古快三专家预测网 www.hejvg.icu 鐵路建設楊廣運

  云南麗江至香格里拉鐵路美全隧道,在中鐵二十一局集團三公司職工們的努力下,日前終于安全順利的提前10天貫通了。職工們眼含淚花、歡呼雀躍的同時,作為公司副總經理、麗香鐵路項目部經理的楊廣運,默默走到剛剛貫通的隧道出口,抬頭看一眼藍藍的天空,深吸一口深山里清新的空氣,轉身對跟在身后的項目總工程師劉敏說:雖然目前我們已經貫通了姆木隧道和美全隧道,標段內還沒有開工的最后一座大橋——美全大橋也即將開工建設,但我們的任務依然很重,面臨的壓力依然很大呀。

2018年4月22日,楊廣運(左三)在姆木隧道出口檢查美全大橋施工前期準備工作

  是啊,由于麗香鐵路站前I標的整個標段都位于小中甸斷裂帶和金沙江大斷裂帶上,地質構造破碎,圍巖類別差,滲水涌水、突泥突水和巖溶水豐富,屬于I級高風險地質構造。其中,全長2256米的文筆山二號隧道、全長4034米的黃山哨隧道以及蒙古哨隧道,還有跨越大理至麗江高速公路的獨古檔連續梁大橋,都是全線的重難點工程,也是制約全線工期的“瓶頸”。不僅受到昆明鐵路局、滇西鐵路建設指揮部的高度重視,也是中國鐵路總公司、中國鐵建總公司和云南省政府高度關注的“卡脖子”工程。年輕的楊廣運作為這個受到多方關注的重難點工程的項目經理,自然要承受更多的壓力。好在他還年輕,有豐沛的精力和堅強的毅力,有勇于擔當和敢于挑戰困難的勇氣,有豐富的施工管理經驗。這些日積月累的經驗,就是他敢于擔起這副重擔的精神支撐。

  回想這么多年走過的艱辛歷程,楊廣運說:多少艱難困苦都走過來了,多少次出生入死都沒有眨過眼睛,多少人認為不可能完成的任務都圓滿完成了。麗香鐵路這個項目,雖然地質構造非常破碎,困難也更大,但只要大家同心協力,只要領導班子和黨員團員作用發揮得好,只要嚴格落實技術規范,落實好質量安全管理紅線,就一定能夠扛著紅旗下山,一定能打出我們中國鐵建這個國有大型企業的威風,在云南地區樹立起良好的企業形象。

  崢嶸歲月,毅力和意志是砥礪前行的動力。

  1976年出生的楊廣運,參加工作20年來,一直埋頭于施工一線,把大學里學習到的理論與施工中的實際相結合,先后在西康鐵路、西合鐵路、大連港碼頭、申嘉湖高速公路、十堰至天水高速公路、西安至商州高速公路、云南廣通至大理快速鐵路、麗香至香格里拉鐵路等工程建設中擔任技術員、技術主管、總工程師、項目副經理、項目經理等重要職務,為項目建設和企業發展做出了突出貢獻。

  1998年8月的夏天,陜西安康正是酷熱難當的季節,楊廣運奉命來到西康鐵路項目擔任大橋施工的技術員。一天到晚泡在施工現場,和作業人員一起吃住?!鞍滋烀揮寫┕梢路?,襯衫整天都被汗水浸得濕濕的。夜里成群的蚊子圍著轉,咬得滿身紅疙瘩。跑一天工地本來就很累,一躺下去就夢見周公了,蚊子怎么咬也不知道了?!彼燈鷦諼骺堤肥┕さ募榪?,楊廣運莞兒一笑:“那時候年輕,從沒害怕過什么苦什么累,一心就想多學點實踐經驗。所以,再苦再累每天都堅持在現場,不僅向導師學習,向老同志學習,還會留心作業人員怎么做。不管多累,也從不知道偷懶一會兒?!?/p>

  苦樂年華,無畏艱難才能更出彩。

  正值西康鐵路項目建設關鍵時刻的第二年秋天,一場大雨淹沒了大橋的一部分樁基。楊廣運說:“夜里睡得正香,經理一把扯開被子大喊:快起來去排水,樁基都淹完了你們還睡覺。我立即爬起來,背心都沒穿就往工地上跑。也沒帶手電筒,雨太大,都睜不開眼,被石頭拌得摔了好幾跤,腿都磕破了。跑到樁基現場一看,工人們都在忙著抽水、排水、往鎖口周邊堆沙袋,我也趕緊幫著裝沙袋、扛沙袋、封鎖口。忙了兩三個小時,樁基總算沒有垮塌。等到忙完了,回到宿舍一看表,還不到四點?!彼燈鵡譴吻老?,楊廣運至今記憶猶新:“還沒躺下去,宿舍也進水了,趕緊起來搬家。到天亮時再看我們原來住的地方,都被泥石流填平了。好在大家轉移及時,沒有損失什么”。

  說到搶險,楊廣運說,其實最苦的時候不是在西康鐵路,在浙江申嘉湖高速公路工地才是最苦的。那時候他已經是工區總工程師了,每天在幾公里的轄區工地上來回跑,除了大橋、涵洞的技術指導,還要負責路基填筑的各項技術控制。嘉興那邊夏天經常遭遇臺風、暴雨,路基施工最怕的就是暴雨,不僅會把新填筑的料沖走,還會造成大面積積水。

  為了保證路基正常施工,防止雨水侵襲,不得不在路基上覆蓋彩條布,防止沖刷和積水。當總工不是當技術員,什么事都要管。路基覆蓋彩條布這樣的活,按理說作業人員蓋好就行了。但是一般覆蓋彩條布都是下雨之前,覆蓋面積大,工人們心急,沒有那么細心。所以經常是接頭之間蓋不住,反而讓雨水直接從接頭處流進路基。為了保持路基不進水,就得逐個接頭、搭邊的地方檢查一遍。這樣,經常是還沒檢查完就遭遇了傾盆大雨。有兩次遇到臺風,楊廣運和工人都被吹到了路基邊的水溝里,還嗆了水,非常危險。

  2009年初春,十堰至天水的高速公路項目姚莊子隧道掘進正進入艱難時刻。由于該隧道整個區段均為原普通公路修建時的棄渣場,也就是說姚莊子隧道是在棄渣中修建。因此坍塌不斷,最困難時,已經成型的隧道一次性坍塌過30多米,處理坍塌所花費的時間超過3個月。此時身為副經理的楊廣運,就整天盯在這個隧道掌子面。他與當時的項目經理莊乾理、副經理兼總工程師林昌貴一起,研究決定使用“雙液注漿法”穩定塌方體。同時用超過30米長的中空鉚管對隧道周圍進行注漿加固。那段時間,楊廣運和林昌貴幾乎沒有睡過一個安穩覺,沒日沒夜地守在搶塌方現場?!熬」芾閻刂?,經常是險象環生,但我們還是堅守了下來。經過3個多月時間的拼搶,終于安全通過了那段大坍塌,并受到了公司和當時的陜西省高速公路管理管局表揚”。

  2010年10月,楊廣運調任陜西閆霸高速公路B2、B4標項目經理,他帶領參建員工不僅率先貫通了兩個標段,還比業主計劃工期提前一個多月達到了驗交標準,實現了兩個標段雙盈利。

  滿懷熱血激情,才能鑄就精彩人生。

  逐夢滇西高原,揮灑青春無悔。2012年11月,公司中標云南的廣通至大理快速鐵路后,楊廣運帶領先遣人員,在海拔2000多米的云嶺雪山東麓,展開了一場“奮戰高原,創譽滇西,為企業聲譽而戰”的激烈拼爭。他們在冰封雪凍中踏勘現場、接樁、選擇料場、拌合站場地、員工駐地和項目部辦公區,同時積極與地方政府溝通,率先展開征地拆遷和臨建工作。在他的努力下,長達6940米的祥云隧道進口、平導和祥云南站率先開工建設,并先后7次被建設單位評為“標準化文明工地”。

  祥云隧道位于彌渡斷裂帶上,地質構造復雜,圍巖極其破碎。集強風化玄武巖、灰質泥巖、泥巖、砂礫土、泥夾層、滲水、涌水、突泥突水為一體,施工難度大,是滇西有名的“爛洞子”,被列為Ⅰ級高風險隧道。由于地質條件差,掘進施工風險極大,受到各方關注。從公司到集團公司,從滇西鐵路建設指揮部到昆明鐵路局,甚至中國鐵建總公司、中國鐵路總公司都給予了高度關注。

  該隧道2013年3月開工建設,其間多次發生斷層坍塌、突泥涌水,安全隱患大,施工進展艱難。為保證主隧道施工過程中的質量安全控制,隧道進口超前開挖了平行導坑。進口導坑設計全長3248米,2014年9月1日晚,當平行導坑掘進至1623米時,發生突泥突水重大地質災害,所幸安全人員及時發現突水突泥跡象,迅速組織人員撤離,未造成人員傷亡。但巨大的突泥突水掩埋了150多米已經開挖的平行導坑,重達20多噸的挖掘機被沖出30多米遠,可見當時突泥突水的沖擊力之大。

  突泥突水地質災害發生后,楊廣運邀請了監理單位、設計單位滇西鐵路建設指揮部、昆明鐵路局、西南交通大學等單位專家,多次到現場調研,查看災情,分析掘進方向的地質構造和對主峒的影響,并根據此前所做的超前地質預報探測情況,請專家組對前方地質及可能發生災害的地段進行詳細分析,而后依據專家組分析情況制訂搶險方案。經過多方調研、分析、論證,最終形成了復式水玻璃與水泥按比例混合后的“雙液注漿”穩固松散圍巖。待松散圍巖穩固后,依照軟弱圍巖施工方案,再行掘進施工。方案確定之后,楊廣運迅速組織注漿隊伍開始“雙液注漿”施工,經過兩個多月的清淤、加固支撐,終于順利戰勝了此次突泥突水。

  人生能有幾回搏,且趁年輕搏一場。

  自從廣大鐵路開工建設之后,身為項目經理的楊廣運,幾乎把全部精力都放在了隧道施工中。在2013、2014兩年時間里,除了回公司開會,他從沒有離開過工地。在祥云隧道遭遇斷層和軟弱圍巖地質的時候,楊廣運總是第一個到達掌子面,積極組織搶險救援,與技術人員一起研究支撐、支護和施工方案。尤其在2014年5月隧道主峒掘進至1263米時,掌子面比超前地質探測提前5米進入大斷層帶,發生大坍塌前的征兆性掉塊時,楊廣運帶領總工程師石增輝、副總工程師兼工程部長柳峰華、安質部長陳兵濤等技術人員,在零星掉塊不斷、拱部出現裂隙的危險情況下,及時組織搶險加固,研究穩定掌子面圍巖的施工方案。在那種安全風險極大的困難時刻,他帶領項目部6名班子成員及11名共產黨員,一起到最危險的掌子面親自搶險加固,并帶頭支立鋼拱架、打注漿孔、安裝注漿管、噴護混凝土。掉落的碎石砸在安全帽上噼啪作響,一些職工產生了畏懼情緒,不敢進入掌子面危險區域。但當他們看到項目領導和共產黨員在最危險的地方進行搶險加固,他們也壯起了膽子,自覺跟隨黨員干部開始搶險。在大家的團結拼搏下,很快支撐起5榀鋼拱架、打眼安裝了近30根注漿鉚管,有效防止了大坍塌的發生,為安全施工和穩定斷層帶圍巖起到了積極作用。

  海拔高斗志更高,風險大決心更大。

  2014年底,平均海拔都在2500米以上的麗江至香格里拉鐵路上場,楊廣運代表集團公司,作為項目經理再次挑起了創譽滇西的大梁。

  麗香鐵路站前I標段全長21.52公里,其中路基長度7519米,區間路基土和站場土石方140萬立方米。5座大橋、2座中橋、8座小橋的總延長1858米,涵洞44座,隧道6座,總延長12143米,隧道占正線全長的56.4%,其中文筆山一號隧道2256米,文筆山二號隧道3253米,黃山哨隧道4034米,蒙古哨隧道進口段2013米,及美全隧道、姆木隧道、新建拉市海車站等。整個標段位于小中甸斷裂帶和金沙江大斷裂帶交匯處,地質構造破碎,圍巖類別差,多為膨脹土、砂礫土、泥巖、灰質泥巖、泥夾石,并伴有滲水涌水、突泥突水,均為I級高風險地質。自2015年4月開工建設以來的近3年時間里,在文筆山一號、二號隧道、黃山哨隧道進出口、蒙古哨隧道進口、美全隧道、姆木隧道施工中,項目部多次組織召開“高風險隧道施工技術研討會”、“高風險隧道施工方案技術論證會”,采取了諸如“三臺階施工法”、“雙液注漿加固法”、“超前超強支護法”、“短進尺、快支護、快封閉、快成環”等多種施工方案,保證安全步距控制,較好地控制了各種不良地質條件下的施工風險,穩步推進隧道施工。

  麗香鐵路春潮涌,千難萬險腳下踩。

  在昆明鐵路局和滇西指開展的“筑精品鐵路,當跨越先鋒”勞動競賽活動中,按照“七比一創”競賽要求,積極貫徹部署競賽活動的核心內容,加強競賽的組織領導,全面宣傳動員,迅速掀起了以“七比一創”為主要內容的勞動競賽活動。

  為保證“七比一創”勞動競賽的開展,在楊廣運的直接指揮下,項目部建立健全了勞動競賽組織機構,制訂了競賽措施、方案,出臺了獎懲辦法。按照“筑精品鐵路,當跨越先鋒”競賽要求,迅速成立了以項目經理、黨工委書記為組長、總工程師、副經理、安全總監為副組長、各有關部門、項目分部負責人為組員的“七比一創”勞動競賽領導小組,建立健全領導機構,大力進行宣傳動員,調動全員勞動積極性。按照“七比一創”內容,對競賽領導小組進行分工,并按照階段性抓好現場動員和宣傳引導,有效促進了勞動競賽的開展。

  麗香鐵路站前I標段,由于線路橫穿麗江文筆山風景區、麗江半山別墅區、納西族聚居區、環繞拉市海國際濕地公園,征拆難度大,農民阻工嚴重,給施工生產帶來了諸多不利因素。楊廣運同志積極與地方政府和建設單位溝通,首先保證重難點工程的開工建設。他還帶領項目部領導班子,積極想辦法解決施工中遇到的各種困難和問題,不等不靠,主動出擊。在黃山哨隧道進口遭遇砂礫土和偏壓變形的危急時刻,他帶領項目部技術部門的同志,深入到隧道掌子面調查研究,積極與滇西指和監理單位進行溝通,果斷采取加強支撐、雙液注漿、穩定圍巖等措施,有效防止了坍塌,保證了工程質量,保證了人員和設備安全,為隧道掘進施工贏得了時間。在文筆山二號隧道橫洞小里程施工中,遭遇突泥突水,施工人員產生畏懼情緒的情況下,楊廣運與項目總工程師劉敏一起,深入現場實地踏勘,積極主動采取措施,加強超前支護和圍巖量測,強化初期支護施工,做好排水防護,有效穩定了成型隧道的初期支護地段,確保了人員安全,穩定了人心。在黃山哨隧道出口、蒙古哨隧道進口施工中,多次遭遇軟弱圍巖地帶和斷層,每次發現問題,楊廣運總是立即奔赴施工現場,帶頭沖進最危險的地方,從穩定人心做起,有條不紊地指揮搶險、尋找解決問題的施工方案,監督搶險和施工方案的實施。

  在麗香鐵路項目開工建設以來的近3年時間里,楊廣運同志始終把質量安全放在第一位,把過程管控放在最重要的位置。尤其昆明鐵路局和滇西指開展的“筑精品鐵路,當跨越先鋒”勞動競賽展開后,他更是帶頭踐行“三嚴三實”、“兩學一做”,在認真組織職工學習貫徹十九大精神的同時,積極帶領項目班子抓質量、抓安全、抓進度、抓創新、抓文明工地建設、抓黨風廉政建設責任制,努力創建和諧團隊,打造一支勇于擔當、英勇善戰的高素質隊伍。他始終不忘自己的責任,不忘建設優質工程的初心,處處當好典范,當好帶頭人,依靠班子集體力量,堅持“三重一大”的集體決策制度,始終把自己擺在普通黨員的位置上,嚴格要求自己,做到腿勤、眼勤、嘴勤,為工程質量把關,為安全生產把關,為重難點工程的保障把關。

  為保證“七比一創”勞動競賽的開展,他帶領黨工委一班人,積極組織開展了“春雷杯”、“大干100天”、“大干120天”、“旱季大會戰”等勞動競賽活動。同時堅持月度考核、節點計劃考核,以日保旬、旬保月、月保季度、季度保年度的方式,帶領項目施工不斷邁上新臺階。

  為保證項目施工穩步推進,楊廣運同志始終堅持過程控制,帶頭監督檢查,從抓“比工程質量、比安全生產、比建設工期、比科技創新、比文明施工、比環保成效、比廉政建設及創建和諧團隊”為主要內容的“七比一創”勞動競賽活動落實情況做起。每周至少利用3天時間深入到施工現場,檢查質量安全規范執行、技術創新、文明施工、環水保落實,發現問題及時糾正,對影響質量安全的細節問題,親自安排整改,把責任落實到人頭,不走過場,不姑息遷就。對整改不徹底、落實規范不到位的責任人,嚴肅處理,從而保證了施工過程中的質量安全。

  麗香鐵路項目上場以來,楊廣運帶領項目班子堅持抓好職工思想教育,關心職工冷暖。每年一到年終,就千方百計籌措款項,確保職工、農民工的工資能夠及時、全部發放。他常說:“大家千里迢迢出來掙點錢不容易,到了年關,都希望結清工資回家過年。作為項目領導,必須體諒大家。只有這樣,咱們的企業才有吸引力、凝聚力和向心力,大家才會真心實意為項目著想”。他還堅持每年為全體員工體檢一次,讓大家做一次身體全面檢查。對在體檢中發現疾病的員工,及時送醫診治,并保證就醫資金和進行精神慰問,保證大家身體健康,更好地投入工作。他堅持每月對全員進行一次集體教育,帶領職工深入學習上級文件精神,學習施工規范、質量規范、作業標準、安全知識、作業技能等。利用項目部“每月廉政一課”教育、黨課教育、質量安全教育、技術規范教育、日常職工教育等形式,組織員工學技術、學規范。他常說:只有讓員工真正掌握了施工中的各種技能,自覺把控施工中的規范落實,才能真正干出符合設計標準的優質工程,才能為項目、為企業贏得信譽和聲譽。

  創新才有發展,質量才是追求。

  在抓好質量安全管理的同時,楊廣運始終不忘創新發展。在文筆山二號隧道和黃山哨隧道施工最艱難的時候,他帶領技術人員從超前地質預報、圍巖量測入手,從大管棚套小管棚加強軟弱圍巖支護著手,根據現場實際不斷探索技術創新和小革新、小發明。在膨脹土帶來的隧道擠壓變形處理上,為保證二次襯砌的鋼筋布置符合規范要求,他和技術人員一起研制了“鋼筋定位卡”,較好地解決了鋼筋布局經常出現的間距不一致問題。針對二襯端頭、仰拱端頭容易跑模漏漿問題,他帶領技術人員研制出了“二襯鋼端?!焙汀把齬案侄四!?,有效解決了跑模漏漿。針對隧道施工中的臨時性鋼筋彎曲影響現場施工問題,他帶領技術人員研制出了隧道施工現場臨時性“手動式小型鋼筋彎曲機”。雖然這些“不起眼”的小革新、小發明,卻為控制施工質量和節省循環時間起到了不可替代大作用。

  職工們說:“看看楊總,剛40歲出頭就有了白頭發。這都是為咱們這個項目操心操的啊”??梢運?,麗香鐵路站前I標段的每一點進步,都與他付出的艱辛努力分不開,取得的每一點成績,也都是他帶領我們大家團結拼搏的結果。楊廣運作為一名公司副總經理、麗香鐵路項目部經理,作為一名共產黨員,他不僅分管著公司一些職能部門,協管著一些業務部門的工作,在項目經理這個領導崗位上更是傾盡心血,盡職盡責。他帶領班子成員和全體參建員工,不畏艱險,攻堅克難,以學習貫徹十九大精神和習近平總書記系列講話為動力,以廉潔從政、堅守道德高地為宗旨,以“筑精品鐵路,當跨越先鋒”為己任,以多種形式的勞動競賽為抓手,切實執抓好規范落實,嚴把質量關、安全關,不畏困難,敢于擔當,帶領全體員工為麗香鐵路建設嘔心瀝血,夜以繼日的拼搏奉獻。工地上不管哪里有困難、不管哪里發生涌水、掉塊、坍塌、突泥突水,他隨時都會用最短的時間趕到現場,帶領技術人員研究戰勝困難的辦法和方案,鼓舞員工士氣,穩定員工情緒,確保人員設備安全和施工質量。在麗香鐵路建設中,他處處以一個黨員的形象出現,處處以第一管理者的眼光發現和解決實際問題,為保證質量進度和安全施工做出了積極貢獻,也取得了較好成績。截至目前,楊廣運帶領的麗香鐵路站前I標段項目,已完成總投資的44.3%;完成區間路基土石方516226方、站場土石方267371方,橋梁完成785延長米,涵洞完成506延長米,隧道完成6750延長米。這些成績的取得,哪一點不浸透著楊廣運的心血和汗水?

  蜂采百花釀蜜后,為誰辛苦為誰甜。

  麗香鐵路項目開工建設3年來,楊廣運同志的艱辛付出換來了企業的榮譽和項目的穩步推進,換來了職工們的擁戴和贊譽。該項目15個工點先后獲得昆明鐵路局和滇西鐵路建設指揮部“標準化文明工地”稱號;綜合鋼構廠先后獲得公司、集團公司和中國鐵建總公司“標準化綜合鋼構廠”稱號;中心試驗室榮膺昆明鐵路局質監總站“標準化工地試驗室”。有21名共產黨員先后獲得滇西指、公司和集團公司“優秀共產黨員”稱號,有41名職工和25名農民工先后獲得滇西指、集團公司、公司和項目部“先進個人”、“優秀員工”、“文明職工”等稱號。

  “逐夢青春歲月,滿懷一腔熱血,無怨無悔奉獻高原;恪守道德底線,勇于責任擔當,鑄就麗香鐵路質量安全”。這是滇西指領導在近期綜合大檢查中評價麗香鐵路站前I標段時,對楊廣運同志的中肯評價,也是飽含著贊譽之詞的評價。

  榮譽屬于過去,奮斗沒有止境。楊廣運同志以飽滿的青春激情和無怨無悔的一腔熱血,甘當青春逐夢人,在逐夢高原、創譽滇西的道路上,還將一步一個腳印的走下去。用他自己的話說:“學無止境、進無止境,只有不懈奮斗,砥礪前行,才能無愧于共產黨員這個稱號,才能為麗香鐵路項目建設做出更大貢獻!”(孫臣領)

關鍵詞:鐵路建設楊廣運,

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